On finira avec un beau métro à plus de 40 milliards qui desservira des zones à densité faible, sans base de clientèle, et qui entrera en service quand la voiture autonome aura fait chuter le prix du transport point à point.
#ChroniqueDésabuséeDunDésastreAnnoncé
#ChroniqueDésabuséeDunDésastreAnnoncé
Il eut été préférable d'investir 5 fois moins dans l'augmentation de la capacité des réseaux autoroutiers périphériques (186/N104/Voire un nouveau "ring"), et de consacrer un autre 5e à la modernisation/fiabilisation des RER existants, qui en ont cruellement besoin.
La cour des comptes dénonce le risque élevé que la dette contractée pour le MGP soit impossible à rembourser, tant le modèle économique est incertain. #LaFailliteNousVoilà
Parions qu'il se passera la même chose que pour le métro de Copenhague: la durée d'amortissement de la dette dépassera la durée de vie du capital investi. Mais il faudra continuer à payer les frais de fonctionnement du bouzin...
Parce que PERSONNE n'aura le courage d'arrêter la gabégie maintenant, et quand le truc sera en service, il sera impossible politiquement de l'arrêter, même s'il est plus déficitaire que raisonnable.
Dès 2011, alors que les estimations n'étaient "que" de 25 milliards, j'osais écrire que ce projet était un vaste éléphant blanc. blog.turgot.org/index.php?post…
J'ai remis le couvert en 2015 contrepoints.org/2015/02/18/198… et en ai profité pour dénoncer les risques connexes sur le plan d'aménagement de la région IdF objectifeco.com/immobilier/bus…
Et maintenant, la Cour des comptes nous dit que la douloureuse passe à 38 Mds. +50% en 5 ans... Mais que voulez vous, la petite voix d'un blogueur anti-conformiste n'est que de peu de poids en ce bas monde #SentimentDinutilité
Au fait, j'ai oublié de lier l'article du monde évoquant le rapport de la cour des comptes. Oubli réparé lemonde.fr/economie/artic…
