Thread by @vbenard

Les députés viennent de voter l’interdiction de la vente de véhicules thermiques à partir de 2040 en France. Comme d’habitude, derrière l’affichage, les effets pervers escomptables sont nombreux #Thread (attention, assez long).

boursorama.com/actualite-econ…

De nombreuses personnes (dont une majorité de parlementaires, donc), croient que le véhicule électrique rendra à cette date même service au même prix, voire moins cher, que nos véhicules à moteur thermique (abrégé VMT par la suite) actuels. Est-ce réaliste ?

Soyons clairs: Je voudrais que ce soit vrai. mais nous verrons que rien n’est moins sûr, et que la voie de l’interdiction législative du moteur thermique est sûrement la pire des façons d’orienter le développement de voitures moins gourmandes en énergies fossiles.

Tout d’abord, sur le papier, le véhicule électrique (VE) est séduisant: le moteur électrique n’émet aucun gaz sur le lieu du déplacement, il est silencieux, son couple constant en fait un régal à conduire (allez chez Renault essayer une Zoe en ville, vous comprendrez), 😍😍😍…

Il est mécaniquement d’une simplicité incomparable, et sera plus facile à entretenir dès qu’assez de mécanos seront formés, et surtout, …

… Le rendement à la roue d’un ensemble moteur/boite électrique est compris entre 60 et 75%, alors qu’un ensemble moteur/boite thermique a un rendement global compris entre 15 et 20%. Que signifie ce charabia technique ?

… Tout simplement que pour déplacer le même poids sur la même distance à la même vitesse, il faut apporter en gros 4 fois plus d’énergie à un VMT qu’à un VE. Super, non ?

Sauf que… Si tout était si simple ! Mais la réalité est bien plus nuancée. Tant du point de vue du Véhicule, que de la production et de la distribution d’électricité.

Tout d’abord, le véhicule. Si le groupe motopropulseur du VE est imbattable par rapport au moteur thermique, le VE a un énorme point faible: son réservoir d’énergie !

La “densité énergétique” des carburants actuels est de l’ordre de 45 Mégajoules par kg. En comparaison, les meilleures batteries Li/ion actuelles ont une densité énergétique de 0,5 MJ/kg. Près de 100 fois moins !

Même en réintégrant dans l’équation le rendement 4 fois supérieur du groupe moteur-boite électrique, on obtient un écart de densité énergétique disponible d’un facteur de l’ordre de 20 à 25.

Voilà pourquoi une Tesla, championne de l’autonomie des véhicules électriques, doit embarquer plus de 700 kg de batteries pour afficher 400 km d’autonomie réelle (l’autonomie réelle et l’autonomie publicitaire sont 2 choses différentes…)

Mais les problèmes des batteries ne s’arrêtent pas là. Tout d’abord, toute l’électricité de la batterie n’est pas utilisée pour faire tourner le moteur électrique. Comme dans toute voiture, il faut aussi faire tourner le chauffage, la ventilation, etc…

… Mais il y a pire. Les systèmes de batteries actuels sont si complexes qu’ils doivent embarquer un “Battery Management System” qui s’assure que toutes les cellules de batteries se déchargent à peu près au même rythme, que les batteries ne chauffent pas trop, etc…

Un BMS réduit d’environ 30% la quantité d’électricité disponible juste pour la propulsion.
Ah zut.
Et ce n’est pas tout. ...

Les cycles de décharge-recharge de la batterie réduisent sa capacité dans le temps. Et par temps froid, les réactions chimiques permettant à la batterie de fonctionner sont étouffées…

Twitter ayant « coupé » ce thread ici, désolé pour le bug technique.

Revoici la suite ⬇️⬇️⬇️

https://twitter.com/vbenard/status/1139789257437040640?s=21