Suite à l'accident du passage à niveau qui paralyse le système ferroviaire actuellement, vous allez entendre de nouveau mots ou abréviations.
Laissez moi vous apportez des éclaircissement
Laissez moi vous apportez des éclaircissement
1) Les conducteurs sont contre l'EAS, qu'est ce que c'est?
C'est l'EQUIPEMENT AGENT SEUL.
Regardez cette cabine, en haut à gauche, deux écrans retransmettent, à l’arrêt, les images des cameras situées à l’extérieur du train.
C'est l'EQUIPEMENT AGENT SEUL.
Regardez cette cabine, en haut à gauche, deux écrans retransmettent, à l’arrêt, les images des cameras situées à l’extérieur du train.
Ces cameras permettent au conducteur de fermer les portes en vérifiant que personne n'est bloqué.
Cette mission était dévolue au contrôleur avant.
Un engin équipé EAS peut donc roulé sans contrôleur.
Cette mission était dévolue au contrôleur avant.
Un engin équipé EAS peut donc roulé sans contrôleur.
2) Tous les trains sont EAS?
Non, 100% des TGV ne sont pas EAS et on donc besoin de contrôleur par exemple.
Certains TER comme le X-72500 (photo) ne sont pas équipé.
Non, 100% des TGV ne sont pas EAS et on donc besoin de contrôleur par exemple.
Certains TER comme le X-72500 (photo) ne sont pas équipé.
3) Le type de train qui à tapé au passage à niveau n'a donc jamais de contrôleur?
Ce train est un AGC, il est EAS. Cela ne veut pas dire qu'il n’y a jamais de contrôleur.
Il peut y en avoir un. Mais il ne fait que contrôler, le conducteur ayant toujours le contrôle des portes.
Ce train est un AGC, il est EAS. Cela ne veut pas dire qu'il n’y a jamais de contrôleur.
Il peut y en avoir un. Mais il ne fait que contrôler, le conducteur ayant toujours le contrôle des portes.
3 bis) Qui décide si il y a un contrôleur ou pas?
La SNCF et ... la Region. Donc vous.
Dernièrement, le président de région HDF à fortement insisté pour le retour des contrôleurs à bord des trains.
La SNCF et ... la Region. Donc vous.
Dernièrement, le président de région HDF à fortement insisté pour le retour des contrôleurs à bord des trains.
Le contrôleur n'est pas qu'un simple vérificateur de titres de transports. Il fait de la sécurité (en cas d'accident) , de la sûreté (agression de passager), et de l’accueil.
C'est un métier extrêmement complet.
C'est un métier extrêmement complet.
4) Pourquoi les conducteurs sont en gréve sans prévenir?
Ce n'est pas une "gréve", c'est un "Droit de retrait".
Et il y a une sacrée différence.
Avant une Gréve, un conducteur doit remplir 48 heure à l'avance un formulaire pour dire si, oui ou non, il peut se mettre en gréve.
Ce n'est pas une "gréve", c'est un "Droit de retrait".
Et il y a une sacrée différence.
Avant une Gréve, un conducteur doit remplir 48 heure à l'avance un formulaire pour dire si, oui ou non, il peut se mettre en gréve.
Cela permet à l'entreprise de prévoir un "plan de transport" assez fiable.
Un droit de retrait n'est pas soumis aux mêmes règles.
Son action est immédiate. Et elle à été déclenché hier à 17h30. C'est à dire tard.
Un droit de retrait n'est pas soumis aux mêmes règles.
Son action est immédiate. Et elle à été déclenché hier à 17h30. C'est à dire tard.
5) Cela va t'il durer?
Impossible à cette heure de dire la fin de cette histoire.
En tout état de cause, il est en terme d'effectif, impossible de remettre rapidement demain 1 contrôleur apte sécu dans chaque trains. Et je parle que des TER.
Sur le RER c'est quasi impossible.
Impossible à cette heure de dire la fin de cette histoire.
En tout état de cause, il est en terme d'effectif, impossible de remettre rapidement demain 1 contrôleur apte sécu dans chaque trains. Et je parle que des TER.
Sur le RER c'est quasi impossible.
6) Pourquoi le conducteur à t'il était blessé lors du choc?
Regardez bien cette photo. Les deux parties striés sont des absorbeur de choc. Ils sont prévues pour s’écraser comme une canette de coca et donc, d'absorber l’énergie d'impact.
Regardez bien cette photo. Les deux parties striés sont des absorbeur de choc. Ils sont prévues pour s’écraser comme une canette de coca et donc, d'absorber l’énergie d'impact.
Très efficace contre une voiture par exemple.
Mais le train à tapé un camion: plus haut, plus gros, plus lourd.
Les absorbeurs ont fait leur office, mais la partie supérieur de la cabine à aussi pris cher.
Et derrière il y a la radio qui aurait permis d’arrêter les trains.
Mais le train à tapé un camion: plus haut, plus gros, plus lourd.
Les absorbeurs ont fait leur office, mais la partie supérieur de la cabine à aussi pris cher.
Et derrière il y a la radio qui aurait permis d’arrêter les trains.
Celle çi à peut etre (c'est au BEA-TT de le dire) était détruite lors du choc.
D'ou le fait que le conducteur à dû courir "protéger" son train en parcourant 1500 mètres dans la voie avec une torche.
C'est un acte prévu dans le règlement, mais extrêmement rare à effectuer.
D'ou le fait que le conducteur à dû courir "protéger" son train en parcourant 1500 mètres dans la voie avec une torche.
C'est un acte prévu dans le règlement, mais extrêmement rare à effectuer.
Le conducteur s'est parfaitement acquitté de cette tache malgré ces blessures.
Honneur à lui.
Honneur à lui.
La suite (et les réponses aux questions que vous m'avez posé) ici:
Et la suite concernant les acteurs du psychodrame :
Et voici... la fin.
