Vous êtes nombreux à demander quelles mesures techniques réelles peuvent empêcher de nouveau un accident comme celui des Ardennes.
THREAD explcatif : ⤵️⤵️⤵️
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Je suis désolé de ne pas répondre à toutes les questions que vous me posez sur mon précédent thread, vous êtes trop nombreux.
Voici donc quelques solutions que je vous explique en détail.
Voici donc quelques solutions que je vous explique en détail.
Idée N°1) Équiper les Passage à Niveau (PN) de détecteurs d'obstacle.
C'est en cours ! Un PN fait actuellement l'objet de test avec une camera capable de détecter un objet immobile sur la voie.
Reste à envoyer l'information au train via la signalisation ou la radio.
C'est en cours ! Un PN fait actuellement l'objet de test avec une camera capable de détecter un objet immobile sur la voie.
Reste à envoyer l'information au train via la signalisation ou la radio.
Ce qui permettrait d’arrêter un train avant le choc.
Reste que transformer TOUS les PN de France avec cette technologie n'est pas toujours possible ou nécessaire.
Reste que transformer TOUS les PN de France avec cette technologie n'est pas toujours possible ou nécessaire.
Idée N°2) Mieux protéger la radio du train.
C'est l'idée principale émise par beaucoup d'entre vous qui m'a interpeller.
Il doit être techniquement possible de mieux "caréner" le boitier et l’équiper d'une batterie de secours. (en cas de perte totale de la batterie principale)
C'est l'idée principale émise par beaucoup d'entre vous qui m'a interpeller.
Il doit être techniquement possible de mieux "caréner" le boitier et l’équiper d'une batterie de secours. (en cas de perte totale de la batterie principale)
Apres, rien n'est indestructible. Et on ne va pas transformer tous les trains en engins blindés de l'armée.
Par contre, modifier l'ensemble des trains français va prendre beaucoup de temps et d'argent.
Par contre, modifier l'ensemble des trains français va prendre beaucoup de temps et d'argent.
Idée N°3) Équiper le train d'un capteur de choc.
Ça existe déjà (presque). Les wagons de type WASCOSA ont un accéléromètre verticale qui détecte un déraillement et provoque l'action du système de freinage du train entier.
Ça existe déjà (presque). Les wagons de type WASCOSA ont un accéléromètre verticale qui détecte un déraillement et provoque l'action du système de freinage du train entier.
Il ne serait pas idiot d’équiper la cabine d'un train de passagers d'un accéléromètre horizontale / verticale, couplé à l’émissions de l'alerte radio (le fameux SAR).
Comme ça, même en cas de défaillance du conducteur, l'alerte serait donné.
Comme ça, même en cas de défaillance du conducteur, l'alerte serait donné.
Idée N°4) Mettre une DASHCAM.
Vous connaissez ces petites cameras qui équipent les voiture et enregistrent les accidents.
Actuellement, deux proto circulent sur le réseau.
Une camera en cabine filme et envoi le tout à une VRAI boite noire type aviation.
Vous connaissez ces petites cameras qui équipent les voiture et enregistrent les accidents.
Actuellement, deux proto circulent sur le réseau.
Une camera en cabine filme et envoi le tout à une VRAI boite noire type aviation.
Il est techniquement possible en cas d'accident, si l’accéléromètre détecte une anomalie, que les 10 dernières secondes soient envoyé directement au régulateur de la ligne. Via une connexion 3G/4G.
Et qu'il évalue la situation et prenne les mesure nécessaires.
Et qu'il évalue la situation et prenne les mesure nécessaires.
Bilan: toutes ces idées peuvent être mise en place dans un certains délai. Pas demain, pas dans 10 ans non plus.
Mais la sécurité (VOTRE sécurité) à un coût.
Et cela se reportera sur votre billet de train.
Mais la sécurité (VOTRE sécurité) à un coût.
Et cela se reportera sur votre billet de train.
Le train est le deuxième "moyen de transport" le plus sûr au monde (derrière ... l’ascenseur).
Et pourtant vous avez plus d'appréhension à monter dans un ascenseur que dans un train. 😉
Et pourtant vous avez plus d'appréhension à monter dans un ascenseur que dans un train. 😉
C'est donc à nous cheminots de continuer à mériter votre confiance par nos métiers de sécurité, nos formations continues, notre professionnalisme et une bonne part de technologie.
Nous vous le devons.
Nous vous le devons.
PS: Et sachez également que quelque soit les technologies embarquées, rien ne remplacera l'humain.
Mes collègues contrôleurs sont à mes yeux pas remplaçable.
Mes collègues contrôleurs sont à mes yeux pas remplaçable.
PS 2: pour le déroulé exact de l'accident minute par minute, je vous invite à regarder ce thread:
PS 3: J'ai vu l'intervention de Pepy sur BFMTV.
Sachez qui si il voulait mettre de l'huile sur le feux, il ne s'y serait pas pris autrement.
Dire que c'est une intervention maladroite est un euphémisme.
Sachez qui si il voulait mettre de l'huile sur le feux, il ne s'y serait pas pris autrement.
Dire que c'est une intervention maladroite est un euphémisme.
Bref, tout ça va finir en justice sur la légalité du droit de retrait (et il y a quand même de grosses chances que les cheminots gagnent).
Si vous voulez connaitre les dessous de l'affaire, allez ici:
Si vous voulez connaitre les dessous de l'affaire, allez ici:
