Thread by @LCyclable

Un public plus qu’intéressé par le vélo à Troyes, la ville de @francoisbaroin! En montrant le film #WhyWeCycle, les habitants expriment plus facilement quelle ville ils veulent. Conclusion: une ville équilibrée est un CHOIX politique. Thread de ma visite ⤵️ Photo: @amagloire2020

Dès mon arrivée à @VilledeTroyes je tombe sur la piste cyclable de la toute dernière génération: la “piste Petit Poucet”! 😬 jeunesse.short-edition.com/classique/char…

La continuité cyclable facon “discontinu”. Une tentative ratée de poser le vélo dans un décor binaire: piéton-ou-voiture-rien-d’autre. Le vélo doit se débrouiller soit avec les piétons, soit avec les voitures. La meilleure facon de dégoûter tout le monde du vélo.

Merci aux deux présidents de @TroyesEnSelle (@nfrery à gauche) et Didier Lebrun (Atelier Vélo Solidaire des Viennes) pour leur acceuil et introduction dans la vie de @VilledeTroyes. 🙏🆒J’invite tout le monde à les contacter pour contribuer au #PlanVéloTroyes qu’ils élaborent!

J’oubliais le premier indicateur de la “vélo-amicalité” d’une ville: présence/absence d’une goulotte sur les escaliers de la gare. A Troyes, en sortant du train, il faut être costaud comme ce Monsieur car il faut porter son vélo sur l’escalier! 😱

.@francoisbaroin a fait beaucoup pour l’esthétique du centre-ville de Troyes (le “Bouchon”). Cela me rappelle l’Écusson” de Montpellier: une zone magnifique et compacte, très adaptée aux mobilités actives et non pas au transit motorisé. J’ai hâte d’y retourner. 😋

Le centre-ville de Troyes est entouré (asphyxié?) par une périphérique très large sous forme de parking. Et d’autres projets de construction de parking en centre-ville sont prévus. Le boulevard à côté n’est pas cyclable. @TroyesEnSelle proposera un #PlanVéloTroyes pour équilibrer

Le slogan de Troyes: “Mieux vivre la ville en voiture” 😬. L’affiche vous prête un parapluie, un kit pour réparer votre voiture (?) et un chariot de courses mais pas de vélo. Autre proposition de slogan: “Prenez la voiture, car il n’y a pas d’alternative”.

Parking à vélo sauvage à Troyes. 😍🚲🆒

L’intersection vélo-hostile de base: trop intimidant pour donner envie de changer ses habitudes. Pourtant Troyes a voulu tracer un itinéraire cyclable: le vélo est censé monter sur le trottoir à la flèche rouge! Donc à la fois intimidant et contre-intuitif. Un vrai étouffe-vélo.

On pratique beaucoup le “trottoir cyclable” à Troyes. Avec un peu de chance il continue (à gauche il s’arrête!) et vous ne rencontrerez pas de piétons sur votre chemin... Mais qui veut une ville sans piétons sur le trottoir???? #desPistesPourLesVélos

Ici le cycliste doit se transformer soit en automobiliste (à droite) soit en essuie-voiture (à gauche).

Pour proposer une alternative à la voiture un #PlanVéloTroyes et un Réseau Express Vélo sont indispensables.

L’histoire de @TroyesEnSelle a commencé par un gros trou qui bloquait une piste cyclable. @nfrery a lancé un blog pour mobiliser du soutien (troyesenselle.fr) et il a monté l’association @TroyesEnSelle. Rejoignez-la pour contribuer à une Troyes plus cyclable et agréable!

Priorité à la voiture!
▶️Les piétons n’oseront pas traverser de toute facons.
▶️Pour les vélos on efface les cédez-le-passage et on les arrête avec un panneau pour ne pas gêner le flux motorisé. Pourtant dans la salle tout le monde était d’accord pour FAVORISER vélo et piéton!

Un trottoir cyclable qui fonctionne, car peu de piétons. Un axe qui mériterait d’être connecté à un réseau cyclable complet (pas mélangé avec les piétons) permettant aux 160k habitants de l’agglo de Troyes d’aller au travail à vélo en sécurité. #PlanVeloTroyes

2 choix:
▶️Une micro-bande qui encourage la vitesse des DEUX voies voitures et ne sécurise pas vraiment le cycliste?
▶️Une #ChauCiDou qui favorise le partage de la route entre automobilistes eux-mêmes sur UNE voie motorisée, et deux rives pour donner un espace réaliste au 🚲?

La #ChauCiDou: au lieu d’encourager la vitesse en offrant aux 🚗 deux voies séparées et rien au vélo, on favorise le partage de la route en obligeant les voitures à _partager_ leur voie en créant de l’espace pour le vélo. Résultat: fluiditié mais apaisée.

https://twitter.com/faravelo/status/913769968667328513?s=21

Ce qui me fait grincer des dents: quand une ville fait comme si elle priorise la sécurité des enfants piétons alors qu’en réalité elle ne fait absolument rien et encourage donc la vitesse des voitures. Absence de plateau devant école = la sécurité des enfants ne vaut rien!

Si vous faites l’erreur de coller la bande cyclable sur le trottoir, au moins ne la collez pas à droite! C’est à mourir de pleurer: cette ville interrompt la bande cyclable tous les 50m devant chaque porte! Imaginez infliger ca à un automobiliste: il vous rira ou criera au nez!

Innovation: Troyes pratique le “passage piéton-vélo”. Intention louable car on on peut penser que le vélo est prioritaire comme le piéton sauf que 1) ca n’existe pas dans le CodeDeLaRoute et 2) personne ne comprend. Résultat: le velo se fait rouspéter quand il quitte le trottoir

La ville la plus cyclable de la métropole Troyes Champagne: Sainte-Savine. Un impressionnant réseau cyclable bidirectionnelle a été créé pour connecter les écoles aux domiciles des élèves. Qui était ce maire si visionnaire et courageux? Comment a-t-il/elle fait? 👏

Cette voie verte a failli disparaître pour faire de la place à une autoroute urbaine. Grâce à une association d’habitants, créée pour stopper ce projet anti-qualité de vie, les habitants ont aujourd’hui une magnifique et reposante alternative à la voiture ici!

L’un des rares passages où le vélo bénéficie de la priorité (voir les cédez-le-passage). Le fait d’en faire une exception rend le dispositif peu lisible. L’automobiliste pense par défaut que le prioritaire, c’est lui. Généraliser le dispositif avec plateaux?

Les giratoires de Troyes sont pourvus d’une “bande de la mort”: le vélo est poussé à rouler sur une bande qui l’expose à chaque intersection à l’angle mort des véhicules roulant à 70km/h! En termes de vélo, ce dispositif est une rupture urbaine pour la majorité des habitants.

Positif: Troyes marque la continuité cyclable sur plusieurs intersections, ce qui en fait un précurseur. Ici le vélo a “même” la priorité (souvent en France des bandes cyclables s’arrêtent aux intersections, donnant l’illusion que la 🚗 peut lui couper le chemin!)

Pour transformer le chemin du travail en une expérience de qualité, peu de choses valent une voie verte avec vue sur l’eau 😍.

J’en ai vu des cyclistes sur le trottoir à Troyes. Explication: la bande cyclable est trop peu sécurisante. Se faire frôler à 50km/h par un camion découragerait n’importe qui à choisir le vélo comme mode de déplacement. Une piste cyclable séparée résoudrait le problème.

Sur le campus de l’@UTTroyes e.a. pas mal de parkings à vélo sécurisés et accessibles de la rue. 👍 Des vélo-box dans la ville pour les personnes qui ont fini leurs études, je n’en ai pas vu par contre 😉.

Itinéraire conseillé pour les cyclistes, le panneau bleu carré: “Continuez à rouler sur la 3ième voie de droite en attendant que de gros bus vous doublent à 100cm”. Dommage que dans la largeuer de 14m de cette voirie il manquait 3m pour sécuriser les trajets à vélo 😉.

Arrivée à la salle de projection pour #WhyWeCycle. Faute de parking à vélo utilisable, les vélos se sont mis “au bouleau”! 😄

De loin le vélo le plus extraordinaire: le vélomobile de Christophe, président de l’association vélo de @UTTroyes! Suivez ses aventures via:
Instagram: instagram.com/le_futur_est_a…
Facebook: facebook.com/10827146723900…

Imaginez que votre chaîne casse dans ce passage en enfer. Aucun espace pour vous mettre à l’abri! Plonger les vélos dans ce type d’expérience anxiogène est le signe d’une ville non inclusive, où la solution vélo est absente du radar. Le #PlanVeloTroyes changera ca! @TroyesEnSelle

A deux pas de la gare de @VilledeTroyes l’espace public est exclusivement réservé aux automobiles. Un espace vaste comme la lune et qui ressemble à la lune: pas d’arbres, pas de pistes cyclables, pas d’humains, seulement des vaisseaux motorisés. Un lieu inhumain en fait.