Ich schätze @Karl_Lauterbach als einen #Covid19-fachkundigen politischen Multiplikator. Aber das hier lässt ist schlicht und ergreifend politischer Spin, der nichts mit dem verlinkten Dokument von @DirkBrockmann zu tun hat, sorry to say. Es steht das exakte Gegenteil drin. 1/6 
https://twitter.com/Karl_Lauterbach/status/1377977271919771659
Der Anteil der Mobilität, die von nächtlichen(!) Ausgangssperren erfasst wird, liegt je nach Uhrzeit bei *maximal* 12,3% - und das wäre 20-5 Uhr, was unintendierte Effekte auf volle Geschäfte, ÖPNV etc. hätte. Die Ausgangssperre in HH (21-5) macht keine 10% der Mobilität aus. 2/6
Wie man auch glasklar sehen kann, sind die Hauptunterschiede zum 1. Lockdown vor einem Jahr eben *nicht* nachts, sondern genau zur morgendlichen und abendlichen *Rush Hour*. Ja, zum Henker, wohin sind die ganzen Menschen da nur unterwegs ...? 🤔3/6
Die Mobilität sinkt nicht genug, weil mehr Leute arbeiten müssen, mehr Kinder in institutioneller Betreuung sind usw. It's the economy, stupid! Der Rush-Hour-Effekt wird durch Curfew nun sogar noch verschärft, weil Verdichtung durch Begrenzung: 4/6
https://twitter.com/floris_du_mal/status/1377241092718989315
Jetzt passiert (zum Glück) dasselbe wie X-Mas: Es bleiben mehr Menschen zuhause, weil Kitas, Schulen, Büros=alles dicht. Die Zahlen werden trotz Gottesdiensten usw. sinken, aber *nicht* wegen iwelcher Curfews. Genau das aber wird Politik behaupten. 5/6
https://twitter.com/kmeyzepp/status/1377236386768683008
Fun Fact: In Brandenburg ist nächtliche Mobilität höher als in Berlin o. HH. Mutmaßlich, weil da so viele private Treffen+Feiern stattfinden, nachdem sich Fuchs und Hase in Finsterwalde gute Nacht gesagt haben. Die aufgetischten Begründungen für Curfews sind schamlos. 6/6
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