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Le RER F c’est à la base une idée qui date de la création du RER, en 1965.
Ça prévoit de relier le réseau Montparnasse au réseau Saint Lazare. Sur le papier.
Ça prévoit de relier le réseau Montparnasse au réseau Saint Lazare. Sur le papier.
Mais la concrétisation du RER A B C et D et le jumelage de la ligne de métro 13 et de l’ancienne ligne 14 ( qui créer la grande ligne 13 actuelle) change la donne.
La ligne E va relier Gare de l’Est à Saint Lazare, la Gare du Nord est relié à Gare de Lyon par la D.
Alors à quoi relier Montparnasse?
Alors à quoi relier Montparnasse?
C’est là que le tracé prévue du RER F prends tout son sens.
Commençons par les branches Nord Nord-Ouest prévu.
Commençons par les branches Nord Nord-Ouest prévu.
La Branche Persant reprend des lignes existantes l’actuelle ligne H jusqu’à Ermont.
Je vous laisse voir précisément sur ce plan.
Je vous laisse voir précisément sur ce plan.
La Branche Boissy l’Aillerie la ligne J.
La branche Mantes la Jolie pareil. Toutes ces lignes se rejoignent à Argenteuil pour filer vers Paris.
Dans Paris il est prévue ce tracé.
Inutile de vous dire qu’il est quasiment 100% en sous sol
Et qui dit tunnel dit pognon, beaucoup de pognon.
On va y revenir.
Inutile de vous dire qu’il est quasiment 100% en sous sol
Et qui dit tunnel dit pognon, beaucoup de pognon.
On va y revenir.
Deux points important, l’agrandissement par les sous-sols d’une nouvelle gare sous Montparnasse et Orsay.
La création d’une nouvelle a Laënnec et Porte d’Orléans.
Europe Saint Lazare devait être créer avec le E.
La création d’une nouvelle a Laënnec et Porte d’Orléans.
Europe Saint Lazare devait être créer avec le E.
Pour finir au sud vers Étampes.
Et la dernière des branches vers Lisse.
Alors maintenant, pourquoi le RER F n’est pas pour demain?
Mais alors vraiment pas pour demain.
Mais alors vraiment pas pour demain.
Pourtant en 2009 on relança le projet et quelqu’un fit une belle promesse de relier Montparnasse à Saint Lazare.
Mais bizarrement, on lui présenta l’addition et finalement c’est non.
Car la longueur de tunnels nécessaire est un vrai gouffre.
Déjà que l’on arrive pas à dédoubler le @RERD_SNCF et @RERB entre Châtelet et Paris Nord...
Car la longueur de tunnels nécessaire est un vrai gouffre.
Déjà que l’on arrive pas à dédoubler le @RERD_SNCF et @RERB entre Châtelet et Paris Nord...
On est à environ 50 millions €/ KM pour un tunnel « classique ».
Alors un tunnel sous Paris avec la création de nouvelles gares SANS que ce qui est au dessus se casse la gueule.
On est plus proche du milliard / km.
Alors un tunnel sous Paris avec la création de nouvelles gares SANS que ce qui est au dessus se casse la gueule.
On est plus proche du milliard / km.
D’où coup, l’idée a été de plutôt partir sur le Grand Paris Express.
Pourquoi?
Parce que d’une part ça nécessite moins de tunnel.
Et qu’une part grandissante des trajets des franciliens se fait de banlieue à banlieue.
Pourquoi obliger un habitant de Villeneuve Saint Georges travaillant à Charles de Gaulle de passer par Paris?
Parce que d’une part ça nécessite moins de tunnel.
Et qu’une part grandissante des trajets des franciliens se fait de banlieue à banlieue.
Pourquoi obliger un habitant de Villeneuve Saint Georges travaillant à Charles de Gaulle de passer par Paris?
Bon exemple l’aéroport CDG.
90.000 personnes y travaille et un seul RER le dessert.
Le RER B déjà sur-saturé.
La ligne 17 du super métro devrait désengorger tout ça.
90.000 personnes y travaille et un seul RER le dessert.
Le RER B déjà sur-saturé.
La ligne 17 du super métro devrait désengorger tout ça.
Et puis comme je l’ai dit, le @RERE_SNCF va déjà occuper une partie des lignes de saint lazare.
Donc pour le RER F, vous qui me lisez quelque soit votre âge vous serez en retraite le jour où elle sera créé.
Et pour finir en beauté comme promis, les images d’une réelle gare abandonnée sous Paris.
Attention elle n’a rien à voir avec le RER.
Attention elle n’a rien à voir avec le RER.
Car en effet c’est une immense gare prévue depuis 1970 pour le métro.
La ligne 1 .
La ligne 1 .
En 1992 patatra, la ligne 1 emprunte le Pont de Neuilly.
La gare est abandonnée.
C’est désormais un « Vide technique »
La gare est abandonnée.
C’est désormais un « Vide technique »
Mais ça fait de belles photos. 😁👍.
