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Fliegen ist tendenziell effizienter und billiger als Zugfahren, weil es keine teuren Schienen, Brücken und Tunnel braucht, Leute und Flugzeug bei gleicher Entfernung für kürzere Zeit gebunden sind und der Luftwiderstand oben niedriger ist.
Heutige Airlines stoßen zwischen 75 g (Ryanair) und 132 g CO2 (Lufthansa) pro Passagierkilometer aus, das sind zwischen 3 und 5,5 l Sprit auf 100 Pkm. Züge liegen bei 36 g CO2 im Fernverkehr und 60-64 g im Nahverkehr. Flugzeuge werden bis 2050 auf 1-2 l runterkommen.
Pro Personenkilometer emittiert Ryanair mit 75g so viel CO2 wie die deutsche Linienbusflotte mit ihrer nur 21%igen Auslastung und ist nah dran an Straßen-, U- und S-Bahnen mit 65g. Auf jeden Fall ist Fliegen mit Billigairlines CO2-sparsamer als Autofahren.
In der offizielle UBA-Statistik kommt Fliegen übrigens auf 201g CO2 pro Personenkilometer, weil die tatsächlich emittiertem 100,5 g mit einem „Emission Weighting Factor“, der den nicht sehr wissenschaftlich klingenden Wert 2 hat, multipliziert werden.
All das soll nicht heißen, daß wir uns zurücklehnen können, im Gegenteil. Treibhausgasemissionen im Luftverkehr machen aber nicht mal 3% der Emissionen aus fossilen Brennstoffen aus. Die großen Brocken sind Heizen und Straßenverkehr.
Letztlich müssen wir an alle Emissionen ran, aber selbst wenn wir Luftverkehr komplett einstellen würden, würde die 3% Einsparung durch die derzeitigen Zuwächse beim Straßenverkehr in wenigen Jahren zunichte gemacht. Das killt uns gerade.
Und wo ich gerade dabei bin: Wir hätten den Kohleausstieg vor dem Atomausstieg machen sollen, wenn die Vernunft regiert hätte. Unsere Atomkraftwerke waren nämlich ziemlich gut, und man hätte sie ruhig länger nutzen können. Gut, hinterher ist man immer schlauer.
Ach ja, Elektromobilität wäre übrigens schnell zu haben: Mineralölsteuer erhöhen und Elektroautos unter den Preis von Verbrennern runtersubventionieren, um die Nachteile von Elektroautos auszugleichen. Dann ginge es ganz schnell.
Für eine praktische und emissionstechnisch sehr gute Alternative zu reinen Batterieautos halte ich auch Erdgashybridfahrzeuge. Warum Erdgas und später Gas aus Strom in Kraftwerken verstromen, wenn man damit Autos betanken kann? Und Erdgas enthält weniger Kohlenstoff als Sprit.
