Thread by @GregoryRambour

Savez-Vous ?
Grenoble inaugurera ce samedi le prolongement de la ligne A du tramway entre Denis Papin et la Gare SNCF Pont de Claix
Prolongement de 1km et 2 stations en plus

Grenoble a été la 2eme agglo à réintroduire le tramway en France après Nantes en 1987

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En 1971, le SGTE (l'ancêtre nom TAG) proposa de reconstruire le tramway, sur un réseau de 4 lignes, sur le modèle de Zurich (Suisse)
Et en 1974 sont lancées les études pour un TCSP, mais SIEPARG proposa le POMA 2000 plus moderne, technologie novateur et futuriste !

En 1975, POMA 2000 proposa de construire 3 lignes sur 35km et 83 stations :
- Sassenage – Pont de Claix via Grenoble centre et Echirolles
- St Egrève - Meylan via Grenoble centre
- St Martin d’Hères – Seyssins via Grenoble centre

L'ADTC récemment créé critiqua le projet....

En 1977 Hubert Dubedout est réélu maire de Grenoble, alors qu’Alain Carignon proposa le tramway pendant la campagne des municipales de 1977 sous le slogan :
« Halte à la pollution, un tramway pour Grenoble »

Des études se poursuivent et des visites en Suisse aussi !

En 1983, Carignon est élu maire de Grenoble, mais la majorité du conseil municipal n'en veut pas !
Il décide d'organiser un référendum qui a eu lieu le 22 juin 1983....

Le résultat est là ! 53,09% des habitants veulent le tramway !

Le SMTC lance le chantier en sept 1984

A la base, ça aurait dû être le TFS Nantais qui circulerait sur le réseau, mais l'ADTC et les PMR exigent un plancher bas pour le tram, avec des manifestations dans Grenoble, le SMTC cède, et prend en compte un matériel roulant à plancher bas
Ce sera TFS 2 relooké, plus moderne

Le 3 aout 1987, le grand jour est arrivé, la ligne est inaugurée entre Gare et Grand Place, puis ouverte en service commercial le 5/09.

C'est la 1ere fois que le tramway participe à rendre l'espace public piétonnier, dans le centre historique, contrairement à Nantes

Avec le tram à plancher bas, les ingénieurs découvrent les vertus sans le savoir :
- Temps en station plus court car pas de marche pour monter / descendre
- Vitesse commerciale plus élevée

Le test a eu lieu en Allemagne, ou les rames TFS rattrapaient les rames à plancher haut

La solution du plancher bas des trams s'est depuis généralisée sur métros, trams, bus, et les trains dans le monde.

Outre une meilleure accessibilité PMR, elle offre un temps d'attente moins long en station et une plus grande fluidité des voyageurs pour entrer/sortir de la rame

En 1987, commence les travaux de la ligne B, entre le centre-ville et le campus universitaire de Grenoble.
Elle relie d'abord la Gare de Grenoble au Campus en partageant avec la ligne A dans le centre-ville entre Gare et Maison du tourisme

Hormis les prolongements des lignes A/B, il faudra attendre 1995....

En 1995, des études sont lancées pour une ligne C de tram, elle circulera sur les boulevards sud, entièrement reconfiguré, supprimant l'autopont, et cette voirie très autoroutière, le chantier démarre en 2003

Le Grand Boulevard se retrouve totalement métamorphosé, autrefois une autoroute urbaine (JO 1968 avec l'autopont), qui voyait passer 60k veh/j, voit son trafic diminuait de moitié dès l'ouverture de la ligne C du tramway.

Cet axe est devenu un boulevard apaisé et attractif

La ligne ouvre en exploitation en Mai 2006, entre Seyssins et St Martin D'Hères, en passant par le campus universitaire, la desserte de Grenoble se fait par le Sud (Gd Bd), la desserte du centre-ville (Chavant et HdV Grenoble).

35 nouvelles rames Citadis 402 entrent en service

La ligne D entre en service en octobre 2007, plus courte ligne du réseau sur 2.60km, elle est une branche de la ligne C, suite à la demande de la ville de desservir le cœur de la ville.

En 2008, des études sont lancées pour une ligne E vers le Nord-Ouest

A la base, la ligne E aurait dû être un Tram Train, vers Moirans appelé YSIS (18.50km et 420M€), mais la partie interurbaine est abandonné, au profit de la partie urbaine du tracé, le projet est raccourci à 11,50km, et d'un coût de 300M€
Prévu pour 45 000 voy/j

Cette ligne E entre en service en 2015, elle relie le Nord-Ouest au Fontanil le Cornillon à Grenoble en passant St Egrève et St Martin le Vinoux.

Dans le même temps, les rames TFS sont rénovées au nombre de 38 sur les 50 du parc

Mais ce n'est pas tout, il est prévue à partir de 2023, de mailler le réseau de tramway, passant de 5 lignes à 8 lignes, via le jeu des aiguillages.
Les futures lignes seront nommées de T1 à T8 au lieu des lettres (de A à E)

Le réseau tram transporte +230 000 voy/j en 2015

Pourtant il existe d'autres axes qui ont un potentiel en tram :
- Nord Est vers Meylan (projet BHNS en cours)
- la ligne A Vers Sassenage après la Poya
- la ligne E vers Vizille au Sud

Proposition de @ADTCgrenoble
adtc-grenoble.org/2019/12/18/pro…

Fin thread 😉