François dans le métro, épisode #2 !
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J’ai une la chance de pouvoir visiter le chantier de la gare de Bagneux, qui accueillera dans quelques années la ligne 15 du @GdParisExpress.
Les dimensions du chantier sont impressionnantes. Les défis de génie civil, de logistique et d’organisation sont énormes, d’autant plus qu’ils sont multipliés sur plus de 20 gares en construction en simultané.
Les années passées, Spie Fondations (@Spiebatignolles) et Botte Fondations ont construit les « murs de la gare » avec la méthode des parois moulées. Aujourd’hui, @setec_tpi supervise les travaux (excavation et réalisation des planchers).
En clair, @VINCIConstruc, Dodin Campenon Bernard, @spiebatignolles et leurs sous-traitants creusent à l’intérieur des murs, et mettent en oeuvre une nouvelle dalle (plancher) à chaque niveau
(on parle quand même de dalles de béton armé d’un à deux mètres d’épaisseur), puis une fois que la béton a pris, creusent en dessous et découvrent une nouvelle partie de parois moulées.
[Et oui, je trouve ça émouvant (c’est beau une paroi moulée !). J’ai pu en voir entre deux planchers, déjà rabotées, et des « brutes », à peine mises au jour, avant leur rabotage.]
Pour excaver, donc, une pelle creuse, une chargeuse à chaîne (un "trax") pousse les matériaux jusque sur une butte au droit de la trémie aménagée dans les différents planchers, et un engin spécial prend le relai.
Il s’agit d’une pelle à câble, un engin spécifiquement conçu pour aller chercher les déblais à 40 mètres de la surface, et les déposer dans la benne du camion sur le plancher des vaches. Ça va à une vitesse folle !
bit.ly/2FYrGkr
bit.ly/2FYrGkr
Nous avons aussi vu la préparation de la construction d’un des planchers, qui repose encore sur le sol provisoire, de l’autre côté de la gare.
Des coffreurs et des ferrailleurs (« armaturiers ») de la #SAMT construisent à la main l’armature métallique qui sera invisible une fois le béton coulé.
Ce sont de véritables cathédrales de ferraille invisibles, des tiges d’acier qui mesurent 4 cm de diamètre, pèsent plus de 10 kg au mètre, qui seront recouvertes de béton.
Pendant cette visite, j’ai été impressionné par la dimension de tout ce chantier, du béton, du fer, des machines. J’ai aussi vu des bâtisseurs extrêmement accueillants, qui aiment leur métier et ont envie de le partager. Merci vivement à eux !
J’ai aussi constaté la vitesse de travaux. Dans cette vidéo de mars dernier, on voyait la dalle de couverture en construction. Aujourd’hui, nous sommes allés au niveau -3 !
Fun fact : contrairement à la plupart des gares, le tunnelier ne passera pas dans la gare, parce qu’il y est déjà passé ! Ellen (c’est son nom - d'@ellenmacarthur, la marraine), a foré sous la gare l’année dernière.
Dans quelques mois donc, à force de creuser, les compagnons découvriront le tunnel, qu’ils casseront pour l’intégrer dans la gare ! À ce moment-là, Ellen sera sur le point d’arriver à destination, à Fort d’Issy/Vanves/Clamart.
Merci encore, et un grand bravo à toutes ces personnes qui bossent pour construire ces ouvrages extraordinaires.
Je termine par un peu de pub : si vous voulez m’accompagner le 1er février à l’IGR à Villejuif pour #KM8, faites signe !
