Thread by @JohannesBuckler

Perché aviatore? Perché ero rimasto affascinato vedendo gli spettacolari velivoli prodotti dalla CAPRONI VIZZOLA e dalla MACCHI di Varese, mentre sorvolavano il lago maggiore.
Ed era stato amore a prima vista.

E lo era stato anche per mio fratello Carlo che aveva tre anni più di me. Entrambi aviatori, anche se lui aveva iniziato la guerra nel fango delle trincee del Piave.
Poi era diventato un pilota della 39° Squadriglia “Linci".
Cinquanta i suoi voli di guerra.

Quella volta che il suo aereo era stato colpito in cinquantasei punti era riuscito a tornare sano e salvo. Non così il 19 Giugno 1918 quando affrontò quindici aerei nemici nel cielo del Piave. Troppi anche per lui.
Il suo aereo cadde in fiamme. Aveva 26 anni.

Mi chiamo Edoardo Scavini.
Sono nato a Intra (Verbania) il 9 dicembre 1895 e ho conseguito il brevetto di pilota nel 1916.
Nel 1917 ero già con D’annunzio sulle bocche di Cattaro. La mia prima medaglia d’argento al Valore Militare.

La mia caratteristica come pilota? Il looping. Il “giro della morte”.
Vi garantisco che era difficile farlo con un Caproni. Lo aveva fatto per primo il pilota russo Pëtr Nesterov il 27 agosto del 1913. Dovevate vedermi.
Loopings, assalti ai Foker, e colpi di artiglieria.

Ero stato con D’annunzio anche a Vienna, sapete? Ma l’impresa che non dimenticherò mai, avvenne dopo la guerra, nel 1920. Un’impresa ideata sempre dal Vate con un poeta giapponese suo amico da tempo, Harukici Shimoi.
Il raid Roma-Tokio.

Inizialmente doveva effettuare lui l’impresa, ma poi scelse 11 velivoli e una trentina di capitani, tenenti, sottotenenti e motoristi.
Tra cui il sottoscritto.
In guerra avevamo fatto solo brevi voli e 18.000 chilometri parevano un’impresa proibitiva.

E per molti di noi fu effettivamente proibitiva. Abba e Garrone persero l'aereo a Salonicco. Sala e Borello si fermarono in Turchia per un’avaria. Sempre in Turchia Origgi e Negrini vennero catturati e l’aereo distrutto. Gordesco e Grassa morirono durante un decollo in Persia.

Io, Edoardo Scavini e il sottotenente Carlo Bonalumi eravamo stati i primi a partire da Centocelle con un biplano Caproni Ca.33. Senza mappa, senza bussola, volavamo a vista. Una tempesta di sabbia ci costrinse ad atterrare nel deserto della Siria.

Finimmo sui giornali sorridenti, prigionieri dei beduini.
A Tokio arrivarono solo due equipaggi, ma un aereo solo, quello di Ferrarin e Cappannini, perché il Masiero e Maretto avevano lasciato il loro Ansaldo SVA 9 a Calcutta proseguendo prima in treno e poi in nave

Quando l’aereo del Tenente Arturo Ferrarin e del motorista Gino Cappannini, un biplano Ansaldo SVA 9, arrivò a Tokio, trovarono ad accoglierli 200.000 giapponesi festanti.
Fu veramente un'impresa.

Edoardo Scavini morì a Intra il 9 ottobre 1921 a soli 25 anni roso dalla febbre di un morbo contratto in quei Paesi.
Oltre a Umberto II di Savoia, sulle acque del lago Maggiore gli resero omaggio decine di aerei in volo.

Cosa curiosa, durante il faticoso volo del Càttaro, subì uno choc che gli fece cadere ciglia e sopracciglia. Amante della fotografia ha lasciato molti scatti dalle trincee della Prima Guerra mondiale

«Perché la patria viva, Oggi si Muore» così recita il monumento ai caduti dedicato ai fratelli Scavini e agli altri caduti della prima guerra Mondiale. Una lapide aggiunta e collocata sul fronte principale del basamento, ricorda anche i caduti durante la seconda guerra mondiale.

Grazie a @ElevenItaly per avermi ricordato Edoardo Scavini, un antenato della famiglia del marito, nel centenario dell’impresa Roma-Tokio.
Edoardo Scavini portava sul "casco" di volo la scritta "Vincasi", anagramma del suo cognome.