Thread by @Doudou_TrainDoc

[#THREAD] Bonsoir Twitter 👋🏼

Saviez vous que le réseau #TGV au départ de la gare de Paris Montparnasse est le seul à utiliser un type de TGV unique et actuellement au crépuscule de sa vie ? Le #TGVAtlantique ! 🚄

Entre records mondiaux et prouesses, focus 🔎.

Alors pourquoi avoir créé ce TGV Atlantique ?
Et bien il faut remonter en 1981 lors des débuts du TGV Sud Est entre Paris et Lyon. C’est à ce moment que François Mitterand, président d’alors annonce la mise en chantier de ce qui deviendra la LGV Atlantique 🌊🚄💨.

Objectif ? Mettre la façade Ouest du pays à moins de 3h de Paris et penser à l’export du TGV à l’international.
On charge alors @AlstomFrance et Francorail de développer un TGV avant gardiste sur le plan technologique, + puissant et plus + capacitaire que les rames Sud Est.

Les recherches sur la motorisation, les suspensions et l’informatique embarquée donnent lieu à de drôles d’expérimentations 🧐...Et en utilisant les rames TGV de l’époque que le TGV Atlantique devra d’ailleurs supplanter !

➡️Voyez plutôt :

Ces expériences débouchent sur la concrétisation de ce TGV unique en son genre.🚄

Bi-Tension (1,5Kv/25Kv), 8 moteurs synchrones, une puissance de 8800Kw soit environ 12 000 chevaux pour 10 remorques. Le tout pesant 479 Tonnes pour une longueur de 237 mètres et apte à 300km/h.😱

La première rame sort le 14 Avril 1988 des usines Alsthom et porte le numéro 01 qui deviendra 301.

Elle fut la première des 105 rames qui composeront la série (301 à 405) et se présente avec cette livrée blanche éphémère que seule elle et sa petite sœur (302) porteront ! 👌🏼😁

Dès lors ce TGV impressionne ! 😎

Capable d’embarquer 475 passagers, son architecture et son esthétique modifiés lui permettent en sus de bénéficier de 10% de résistance à l’avancement en moins avec à la clé, de sacrés économies d’énergies. 🌍☘️👌🏼

Mais le TGV Atlantique n’a pas fini de vous étonner.
Il est en effet, à l’époque (1988), le premier engin ferroviaire à fonctionner avec un système informatique embarqué 💾🚄 ! Ce système contrôle, gère, relit, mémorise et transmet tout ce qui se passe dans la rame 😱🔎

Vous vous doutez bien que cela intéresse fortement votre serviteur 😇.
Et bien vous avez raison 😁👌🏼 ! Car ce système permet de par son action une économie de près de 20% sur les coûts et les temps de maintenance en la rendant plus précise et surtout...prédictive 😎.

Une architecture permettant les meilleures performances en la matière. Un technologie de pointe et une ligne à grande vitesse toute neuve...👌🏼

Près de Chartres à l’aube d’une belle journée de Mai 1990, le TGV Atlantique pulvérisait les standards.

Pour ce record, l’atelier de votre serviteur fut mis à contribution avec près de 2000h de travail effectuées par les techniciens de l’époque pour permettre à la rame 325 d’atteindre les 515,3km/h !

Hommage leur est rendu ici 👏🔧 !

Mais le TGV Atlantique ne s’arrêta pas là en terme de singularité !

En 1998 @PhdeVilliers souhaita que le TGV Atlantique puisse rejoindre, directement depuis Paris, la ville de @lessables alors non électrifiée ⚡️🚫. Cela donna lieu à un couplage plus qu’étrange ! 🚄➕🚂 .

Pour se faire, les rames TGV Atlantique 372 à 379 furent spécialement équipées au sein des usines Alstom de 1999 à l’an 2000. Cela afin d’être accouplée aux célèbres CC72000, locomotives Diesel ultra puissantes et emblématiques de la @SNCF . 💪🏼🚂

L’opération s’arrêta en 2004 lorsque la ligne Nantes-Les Sables d’Olonnes fut électrifiée et permit au TGV de s’y rendre par leurs propres moyens !👌🏼🚄💨

Un an plus tard, l’opération dite de « mi-vie » du TGV Atlantique commençait avec la rénovation dite Lacroix.🚄🌟

Durant près de 4 ans et ce de 2005 à 2009, les TGV Atlantiques furent rénovés aux sein des Technicentres industriels de Bischeim et Romilly sur le standard de cette fameuse rénovation Lacroix 👌🏼🚄. Rénovation dont les voyageurs profitent toujours à l’heure actuelle ! 🚄🤗

Mais la féroce concurrence des TGV Duplex et l’arrivée du standard @TGVINOUI mettent les TGV Atlantique en difficulté.
Depuis 2014, les rames vivent de sévères vagues de radiation et l’extinction de la série est prévue pour 2021. 😦😭🚄🚫

A l’heure où j’écris, il reste 63 rames du type TGV Atlantique dont la 325, rame du record mondial de vitesse de 1990, en service commercial avec une moyenne de 1092 Km parcourus par jour !
Près d’une quinzaine de ces rames de rames ont dépassé les 10 millions de Km ! 😱🌎

Ce thread est à présent terminé 😁😎. J’espère qu’il vous a plu et permit de mieux cerner ou de découvrir cette série de TGV que l’axe Atlantique est le seul à posséder et à utiliser.

Si questions il y a, n’hésitez pas ! 🚂

À bientôt 👋🏼

#TeamSNCF