#Bedrijfswagens trekken de vergroening v/h wagenpark. Prima. Maar een eenzijdige #BEV benadering lijkt me niet verstandig.
Als het gaat over onze dierbare #luchtkwaliteit, is er niet veel mis met #CNG, maar ook niet met een Euro6d diesel. Laat staan Euro7 binnen paar jaar. Allemaal perfect acceptabel (critici hier kijken misschien beter eens naar andere bronnen van emissies zoals houtkachels).
#CO2 en daarmee de bredere #klimaatimpact is een ander debat. Even abstractie maken van '#tailpipe' en naar #lifecycle CO2 kijken. Dan gaat het dus ook over CO2 die vrijkomt bij productie auto, en opwekking electriciteit.
Bij dit weer is het dan wel eens interessant om naar electricitymap.org te kijken.
Niet dat ik tegen elektrisch rijden ben, maar heb wel bedenkingen bij kort-door-de-bocht politieke maatregelen die hun doel voorbij kunnen schieten.
Beter 100 bedrijfswagens met gem. CO2 van 100g/km, dan 20 BEV's/ZEV's en 80 afhakers die particulier met een oudere auto rijden die gem. 150g/km uitstoot.
Ook een #PHEV (mits effectief opgeladen) kan dus nog een zinvolle rol spelen in de vergroening.
Hoeft geen zwart/wit zero-emissie verhaal te zijn. Beter (alle) emissies taxeren, CO2, NOx, PM, etc. - dan volgt de markt vanzelf. Geleidelijk.
Hoeft geen zwart/wit zero-emissie verhaal te zijn. Beter (alle) emissies taxeren, CO2, NOx, PM, etc. - dan volgt de markt vanzelf. Geleidelijk.
(disclaimer: rij zelf #CNG en laat me daarover geen schuldgevoel aanpraten. CO2 balans met CNG kan trouwens nog beter mits toevoeging van biogas/groengas.)
@threadreaderapp unroll please
