Thread:
Hanno arrestato #NicolettaDosio, 73 anni, storica attivista #NoTav della #ValSusa e subito si è scatenata un'orda di troll, affiancati dai soliti ignoranti, che gridano idiozie di "antiscientificità e medievalismo", quando non direttamente i collusi con l'#NdrangheTav.
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Hanno arrestato #NicolettaDosio, 73 anni, storica attivista #NoTav della #ValSusa e subito si è scatenata un'orda di troll, affiancati dai soliti ignoranti, che gridano idiozie di "antiscientificità e medievalismo", quando non direttamente i collusi con l'#NdrangheTav.
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Allora, a beneficio degli ignoranti (non di troll e mafiosi in malafede, che sono inutili), ho deciso di riassumere in un Thread di #Capodanno, da riutilizzare per tutto il #2020, i principali elementi di conoscenza.
𝐃𝐢 𝐜𝐨𝐬𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐥𝐢𝐚𝐦𝐨:
Ancora tanti credono che
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Allora, a beneficio degli ignoranti (non di troll e mafiosi in malafede, che sono inutili), ho deciso di riassumere in un Thread di #Capodanno, da riutilizzare per tutto il #2020, i principali elementi di conoscenza.
𝐃𝐢 𝐜𝐨𝐬𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐥𝐢𝐚𝐦𝐨:
Ancora tanti credono che
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
la NLTL sia una linea ad Alta Velocità.
Sono quasi 2 decenni che il progetto AV è stato cassato trasformato in TAC (Alta Capacità) per il trasporto merci.
Questo perché già allora esisteva il TGV francese Milano-Parigi, che era sotto utilizzato, tanto che da TO a MI, per
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la NLTL sia una linea ad Alta Velocità.
Sono quasi 2 decenni che il progetto AV è stato cassato trasformato in TAC (Alta Capacità) per il trasporto merci.
Questo perché già allora esisteva il TGV francese Milano-Parigi, che era sotto utilizzato, tanto che da TO a MI, per
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
non comprare un locomotore nuovo, lo fanno correre sulla vecchia linea di Novara e non sulla nuova e vuota linea AV, buttando 55 minuti.
Anche fosse AV, sarebbe comunque un'idiozia, perché non occorre far lucrare la mafia del cemento e distruggere territori, per ottenerla.
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non comprare un locomotore nuovo, lo fanno correre sulla vecchia linea di Novara e non sulla nuova e vuota linea AV, buttando 55 minuti.
Anche fosse AV, sarebbe comunque un'idiozia, perché non occorre far lucrare la mafia del cemento e distruggere territori, per ottenerla.
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Basta usare il "Pendolino", orgoglio dell'ingegneria italiana, che corre su binari tradizionali.
Ah, già non è più italiano, l'hanno comprato i francesi.
Ovunque, infatti, stanno rinunciando ai progetti AV con grandi sbancamenti, che non si ripagano.
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it.wikipedia.org/wiki/Pendolino
Basta usare il "Pendolino", orgoglio dell'ingegneria italiana, che corre su binari tradizionali.
Ah, già non è più italiano, l'hanno comprato i francesi.
Ovunque, infatti, stanno rinunciando ai progetti AV con grandi sbancamenti, che non si ripagano.
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it.wikipedia.org/wiki/Pendolino
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Tutte le linee AV mondiali, infatti, non hanno ripagato i grandi investimenti per la costruzione e sono in perdita secca d'esercizio, salvo la Tokio-Osaka e la Parigi-Lione.
Pensate un po' in Italia, dove tutto costa il doppio:
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ingegneri.info/news/infrastru…
Tutte le linee AV mondiali, infatti, non hanno ripagato i grandi investimenti per la costruzione e sono in perdita secca d'esercizio, salvo la Tokio-Osaka e la Parigi-Lione.
Pensate un po' in Italia, dove tutto costa il doppio:
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ingegneri.info/news/infrastru…
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𝐋𝐚 𝐥𝐢𝐧𝐞𝐚 𝐦𝐞𝐫𝐜𝐢, 𝐚𝐥𝐥𝐨𝐫𝐚:
Nel 1999, per giustificare la nuova linea, fu diffusa una previsione di traffico falsa (poi reinventata nel 2004 e 2012) che pretendeva 20 mln di tonnellate di merci (limite raccontatodella linea attuale, mentre diversi studi lo
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𝐋𝐚 𝐥𝐢𝐧𝐞𝐚 𝐦𝐞𝐫𝐜𝐢, 𝐚𝐥𝐥𝐨𝐫𝐚:
Nel 1999, per giustificare la nuova linea, fu diffusa una previsione di traffico falsa (poi reinventata nel 2004 e 2012) che pretendeva 20 mln di tonnellate di merci (limite raccontatodella linea attuale, mentre diversi studi lo
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
stimano in 30 mln).
In realtà, la direttrice Italia-Francia (con Ventimiglia) è in costante calo, non solo sui binari, ma anche sui TIR, mentre crescono le tratte Nord-Sud, o meglio dai porti al centro Europa.
Oggi su quella linea viaggiano circa 3,5 mln di tonn. di merci.
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stimano in 30 mln).
In realtà, la direttrice Italia-Francia (con Ventimiglia) è in costante calo, non solo sui binari, ma anche sui TIR, mentre crescono le tratte Nord-Sud, o meglio dai porti al centro Europa.
Oggi su quella linea viaggiano circa 3,5 mln di tonn. di merci.
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𝐀𝐛𝐛𝐚𝐧𝐝𝐨𝐧𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐠𝐨𝐦𝐦𝐚 𝐩𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐫𝐨𝐭𝐚𝐢𝐚 𝐞̀ 𝐩𝐢𝐮̀ 𝐞𝐜𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐜𝐨:
Vero, ma anche se parte del traffico non fosse locale, quindi non trasferibile, il metodo per farlo è quello svizzero che ha creato infrastrutture di carico per i TIR, aumentato
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𝐀𝐛𝐛𝐚𝐧𝐝𝐨𝐧𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐠𝐨𝐦𝐦𝐚 𝐩𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐫𝐨𝐭𝐚𝐢𝐚 𝐞̀ 𝐩𝐢𝐮̀ 𝐞𝐜𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐜𝐨:
Vero, ma anche se parte del traffico non fosse locale, quindi non trasferibile, il metodo per farlo è quello svizzero che ha creato infrastrutture di carico per i TIR, aumentato
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il loro pedaggio e concesso sconti sulla ferrovia.
Ottenendo un trasferimento del 75% delle merci su rotaia (massimo teorico), dopo seri studi della materia.
Comunque la linea attuale porterebbe tutto il nostro traffico.
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parlament.ch/centers/docume…
il loro pedaggio e concesso sconti sulla ferrovia.
Ottenendo un trasferimento del 75% delle merci su rotaia (massimo teorico), dopo seri studi della materia.
Comunque la linea attuale porterebbe tutto il nostro traffico.
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parlament.ch/centers/docume…
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Ma è noto che sono state calcolate oltre 10 mln di Tonn. di CO2 prodotte dalla costruzione del solo tunnel , senza contare altri problemi di ambientali (amianto, uranio, disboscamento, faunistico, etc.).
Il riassorbimento calcolato di quella CO2
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Ma è noto che sono state calcolate oltre 10 mln di Tonn. di CO2 prodotte dalla costruzione del solo tunnel , senza contare altri problemi di ambientali (amianto, uranio, disboscamento, faunistico, etc.).
Il riassorbimento calcolato di quella CO2
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
avverrebbe solo dal 2050, se il tracciato lavorasse a pieno traffico (cosa che non avverrà mai).
A questo va aggiunto il consumo energetico per il condizionamento del tunnel, che, a quella profondità, avrà una temperatura interna superiore ai 50°.
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avverrebbe solo dal 2050, se il tracciato lavorasse a pieno traffico (cosa che non avverrà mai).
A questo va aggiunto il consumo energetico per il condizionamento del tunnel, che, a quella profondità, avrà una temperatura interna superiore ai 50°.
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𝐋𝐚 𝐥𝐢𝐧𝐞𝐚 𝐚𝐭𝐭𝐮𝐚𝐥𝐞 𝐞̀ 𝐝𝐞𝐥 𝟏𝟖𝟕𝟎
Sì, ma è stata più volte riadattata.
L'ultima nel 2011 alle sagome internazionali GB1 (380 mln di euro), per cui ora permette il passaggio di rimorchi PC45 (oltre il 90% del circolante).
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it.wikipedia.org/wiki/Traforo_f…
𝐋𝐚 𝐥𝐢𝐧𝐞𝐚 𝐚𝐭𝐭𝐮𝐚𝐥𝐞 𝐞̀ 𝐝𝐞𝐥 𝟏𝟖𝟕𝟎
Sì, ma è stata più volte riadattata.
L'ultima nel 2011 alle sagome internazionali GB1 (380 mln di euro), per cui ora permette il passaggio di rimorchi PC45 (oltre il 90% del circolante).
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it.wikipedia.org/wiki/Traforo_f…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >𝐂𝐢 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝐟𝐨𝐫𝐭𝐢 𝐩𝐞𝐧𝐝𝐞𝐧𝐳𝐞:
Sono però quasi tutte in territorio francese e la Francia ha rinviato al 2035 la scelta "se" fare o meno la nuova linea (la loro Corte dei Conti, dopo l'ACB del 2012, ha già detto, No).
D'altronde basterebbe fare alcuni adeguamenti
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Sono però quasi tutte in territorio francese e la Francia ha rinviato al 2035 la scelta "se" fare o meno la nuova linea (la loro Corte dei Conti, dopo l'ACB del 2012, ha già detto, No).
D'altronde basterebbe fare alcuni adeguamenti
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
alle linee attuali senza un nuovo rifacimento, come richiesto da sempre dal movimento #NoTav e riconosciuto dal Governo Gentiloni.
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dinamopress.it/news/valsusa-g…
alle linee attuali senza un nuovo rifacimento, come richiesto da sempre dal movimento #NoTav e riconosciuto dal Governo Gentiloni.
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dinamopress.it/news/valsusa-g…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
𝐋𝐚 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐧𝐨𝐧 𝐡𝐚 𝐭𝐢𝐫𝐚𝐭𝐨 𝐟𝐮𝐨𝐫𝐢 𝐮𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨:
Non solo deciderà nel 2035 per la linea, ma non ha nemmeno stanziato i soldi del tunnel transfrontaliero.
E dire che gli è stato quasi regalato:
Dei 57 km il 20% in Italia, che pagherà il 35% del costo,
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𝐋𝐚 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐧𝐨𝐧 𝐡𝐚 𝐭𝐢𝐫𝐚𝐭𝐨 𝐟𝐮𝐨𝐫𝐢 𝐮𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨:
Non solo deciderà nel 2035 per la linea, ma non ha nemmeno stanziato i soldi del tunnel transfrontaliero.
E dire che gli è stato quasi regalato:
Dei 57 km il 20% in Italia, che pagherà il 35% del costo,
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
l'80% è in Francia, che pagherà solo il 25%, il restante 40% sarà UE (sempre noi).
e intanto sposta i fondi sulla linea per Digione.
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ilcambiamento.it/articoli/tav_f…
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ilpost.it/2017/07/20/fra…
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l'80% è in Francia, che pagherà solo il 25%, il restante 40% sarà UE (sempre noi).
e intanto sposta i fondi sulla linea per Digione.
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ilcambiamento.it/articoli/tav_f…
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ilpost.it/2017/07/20/fra…
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
D'altronde nessuno sano di mente, che sia interessato a fare due conti seri, investirebbe in un'opera che non passa nemmeno il 𝐓𝐡𝐚𝐭𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐓𝐞𝐬𝐭.
( a parte l'#NdrangheTav, naturalmente)
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D'altronde nessuno sano di mente, che sia interessato a fare due conti seri, investirebbe in un'opera che non passa nemmeno il 𝐓𝐡𝐚𝐭𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐓𝐞𝐬𝐭.
( a parte l'#NdrangheTav, naturalmente)
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
𝐄 𝐧𝐨𝐧 𝐜𝐢 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝐩𝐞𝐧𝐚𝐥𝐢
da pagare se si abbandona il progetto (salvo per la parte versata per le gallerie geognostiche, che essendo state realizzate, non possono essere penalizzate).
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𝐄 𝐧𝐨𝐧 𝐜𝐢 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝐩𝐞𝐧𝐚𝐥𝐢
da pagare se si abbandona il progetto (salvo per la parte versata per le gallerie geognostiche, che essendo state realizzate, non possono essere penalizzate).
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Chi vuole approfondire, nella Cartella Stampa di questa conferenza stampa, trova tutti i documenti ufficiali di progetto, gli studi tecnici, etc., compresi gli accordi internazionali (anche se è male organizzato).
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presidioeuropa.net/blog/cartellin…
Chi vuole approfondire, nella Cartella Stampa di questa conferenza stampa, trova tutti i documenti ufficiali di progetto, gli studi tecnici, etc., compresi gli accordi internazionali (anche se è male organizzato).
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presidioeuropa.net/blog/cartellin…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Ma ce lo chiede l'UE
In realtà l'UE ha messo in piedi da decenni un progetto di infrastrutture chiamato TEN-T, in continua evoluzione, che prevedeva il "Corridoio 5" (dal Lisbonaa Kiev, cancellato nel 2009, per opposizione di quasi tutti i paesi coinvolti), sostituito dal
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Ma ce lo chiede l'UE
In realtà l'UE ha messo in piedi da decenni un progetto di infrastrutture chiamato TEN-T, in continua evoluzione, che prevedeva il "Corridoio 5" (dal Lisbonaa Kiev, cancellato nel 2009, per opposizione di quasi tutti i paesi coinvolti), sostituito dal
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
"Corridoio Mediterraneo" (da Spagna a Ungheria) di cui è parte la NLTL, ma è "multimodale" (potrebbe essere anche una via d'acqua), non per forza con strani tunnel, basta sia efficiente.
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"Corridoio Mediterraneo" (da Spagna a Ungheria) di cui è parte la NLTL, ma è "multimodale" (potrebbe essere anche una via d'acqua), non per forza con strani tunnel, basta sia efficiente.
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
𝐌𝐚 𝐢𝐧 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞 𝐞̀ 𝐠𝐢𝐚̀ 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐳𝐚𝐭𝐚.
No.
Delle linee esterne, non esistono neanche i progetti, né in Italia, né in Francia.
Del tunnel sono stati realizzati solo degli scavi geognostici.
Poi qualcuno (Salvini) ha raccontato la balla dei 7-9 km già realizzati
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𝐌𝐚 𝐢𝐧 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞 𝐞̀ 𝐠𝐢𝐚̀ 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐳𝐚𝐭𝐚.
No.
Delle linee esterne, non esistono neanche i progetti, né in Italia, né in Francia.
Del tunnel sono stati realizzati solo degli scavi geognostici.
Poi qualcuno (Salvini) ha raccontato la balla dei 7-9 km già realizzati
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
La realtà è che un pezzo del tunnel Geognostico è stato deviato lungo la direttrice di quello definitivo (non progettato).
Anche fosse vero, sarebbe solo metà di quella lunghezza, perché il tunnel sarà a 2 canne e i costi di finitura e impiantistica sono ancora da sostenere.
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La realtà è che un pezzo del tunnel Geognostico è stato deviato lungo la direttrice di quello definitivo (non progettato).
Anche fosse vero, sarebbe solo metà di quella lunghezza, perché il tunnel sarà a 2 canne e i costi di finitura e impiantistica sono ancora da sostenere.
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@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Per finire,
Tutte le ragioni dell'opposizione alla NLTL, comunque, si possono leggere qui:
>
torino.pro-natura.it/150-ragioni-co…
Per finire,
Tutte le ragioni dell'opposizione alla NLTL, comunque, si possono leggere qui:
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torino.pro-natura.it/150-ragioni-co…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
La storia del movimento #NoTav della Val Susa e molto altro, lo si può leggere qui:
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wumingfoundation.com/giap/2018/10/s…
La storia del movimento #NoTav della Val Susa e molto altro, lo si può leggere qui:
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wumingfoundation.com/giap/2018/10/s…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo >
Ma non dimenticate che sull'opera vigila l'#NdrangheTav
notav.info/post/ancora-gu…
notav.info/post/ndranghet…
notav.info/top/ndrangheta…
Ma non dimenticate che sull'opera vigila l'#NdrangheTav
notav.info/post/ancora-gu…
notav.info/post/ndranghet…
notav.info/top/ndrangheta…
@notav_info @Sarita_Libre @davidegastaldo Ah, dimenticavo.
Buon Anno #Nicoletta.
Ti vogliamo bene. 😘
Buon Anno #Nicoletta.
Ti vogliamo bene. 😘
