Thread by @JohannesBuckler

#MdT 14/04/1945 - Non avrebbe dovuto azionare quella valvola. Avrebbe dovuto chiedere al suo "tecnico" sulle procedure operative dell'impianto.
Sull'ordine esatto di apertura e chiusura delle valvole che assicurassero lo scorrimento del flusso nella direzione corretta.
Invece.

Invece Karl-Adolf Schlitt, il comandante, aveva sbagliato la procedura.
Ed era stata la fine. Il liquido fuoriuscito aveva ben presto riempito il
compartimento iniziando a fluire all'interno dei motori, causando una reazione chimica che aveva prodotto gas di cloro.

Quando ormai il gas velenoso era ovunque, il comandante Schlitt aveva ordinato di riemergere, ma raggiunta la superficie gli aerei britannici li avevano colpiti.
L'equipaggio aveva raggiunto la costa scozzese a bordo di gommoni, venendo catturati.

Tre uomini dell'equipaggio erano morti durante l'affondamento del sottomarino. (ancora oggi si trova sul fondo del mare)
La fine dell' U-1206 classe VIIC tipo U-boat.
Un autentico gioiello della Germania nazista.

Il sottomarino tedesco U-1206 classe VIIC tipo U-boat era affondato perché il comandante aveva girato la valvola sbagliata.
Ma esattamente cosa gestiva quella valvola? E quale liquido invase il sottomarino?
Facciamo un passo indietro.

Per anni sia i tedeschi che gli alleati, avevano cercato di risolvere uno dei problemi più complicati per un sottomarino. Il lancio dei siluri? La pressione all'interno?
Niente di tutto ciò.
Quello che aveva richiesto anni di studi era stato il problema dei bagni.

Gli alleati erano arrivati alla conclusione che era meglio raccogliere gli scarichi a bordo. I tedeschi invece preferirono prendere un'altra strada. Preferirono scegliere di scaricare il tutto in mare. Guadagnando in spazio e peso.
Una bella sfida per gli ingegneri tedeschi.

All'inizio potevano scaricare solo in superficie. In seguito fu necessario studiare qualcosa per poterlo fare anche in immersione (potevano restare settimane sotto). Nel 1945 ormai le toilette erano all'avanguardia. Si poteva scaricare, anche in profondità.

Il meccanismo era però complesso. Un percorso di camere indirizzavano gli escrementi attraverso un intercapedine pressurizzata dove un marchingegno ad aria compressa sparava fuori tutto il liquame.

Ok. Ci hai spiegato come funzionava il meccanismo delle toilette sui sottomarini.
Ma questo cosa c'entra con l'affondamento del sottomarino tedesco u-1206 il 14 aprile 1945? C'entra, eccome se c'entra.

Perchè il comandante quel giorno, azionando la valvola sbagliata (invece di spedire all'esterno) aveva invaso il sottomarino con un torrente di escrementi e di liquame che a contatto coi motori avevano sprigionato gas di cloro.
E da lì, il "si salvi chi può" e l'affondamento.

Come tutte le storie anche questa ha una sua morale.Una storia da cui imparare.
Puoi essere il comandante di un sottomarino, o un ministro della Repubblica, ma se fai qualcosa che non ti compete, o peggio, qualcosa che non conosci, puoi rischiare di far finire tutti nella m....a

Credo di aver raccontato come nessuno i disastri compiuti dai ministri della Prima Repubblica. Dai politici di allora. E ogni volta che faccio un thread qualcuno ci vede un riferimento solo ad oggi.

E poi diciamolo. Dire che un ministro incompetente può fare dei danni è solo una banalità. E questo vale per ogni professione.
Il motivo per cui non ho fatto l'imprenditore come mio padre. Non ne sarei stato capace. Troppo difficile e complicato.
E ho fatto altro.