Thread by @AgeMoyen

La #Privatisation des #AeroportsDeParis a été votée jeudi dernier à l'Assemblée Nationale. Une politique qui s'oppose à des siècles pendant lesquels les pouvoirs ont au contraire eu à cœur de garder le contrôle des espace stratégiques. Un thread #histoire #MedievalTwitter

Au début du XIIe siècle, Ibn 'Abdûn, un magistrat de Séville, rédige un manuel de hisba. La hisba renvoie au fait de maintenir l'ordre sur les marchés, de collecter les taxes, de vérifier la qualité des produits, etc. Le magistrat qui s'en occupe est appelé le muhtasib

Dans son traité, Ibn 'Abdûn explique que les ports sont « les points vitaux » d'une ville. D'abord et surtout parce qu'ils sont les lieux de l'activité commerciale, dont dépend la prospérité de la ville.

Les ports sont également, selon le magistrat, les endroits où se concentrent les marchands étrangers. Ils ont enfin une fonction militaire, car on y fabrique et on y répare les navires

Cette dernière fonction mise à part, on voit que les ports médiévaux remplissent des fonctions assez proches de nos aéroports contemporains, faisant circuler les hommes et les marchandises

Pour Ibn 'Abdûn, ces ports doivent donc être protégés et surveillés par le pouvoir. Notamment par des fortifications : en 915, les Fatimides fondent par exemple le port de Mahdia, construit comme une puissante forteresse, base pour leur future conquête de l'Egypte

Dans les ports, les pouvoirs islamiques mettent en place des systèmes douaniers très sophistiqués. Ibn Jubayr raconte qu'en arrivant à Alexandrie (vers 1182), on l'a interrogé sur son trajet et qu'on a fouillé toutes ses affaires. Comme quoi on n'a pas attendu Vigipirate... !

C'est d'ailleurs de l'arabe diwân que les langues latines prennent le mot « douane »

Dans plusieurs ports, les règlements obligent les marins à laisser au ports leurs voiles ou leurs ancres, pour être sûr qu'ils ne partiront pas discrètement au milieu de la nuit... avant d'avoir payé toutes les taxes.

Là, pour le coup, on voit que les ports médiévaux sont très éloignés de nos aéroports, où dominent des zones de « duty free » dispensées des taxes nationales. Les logiques (économiques et politiques) à l'oeuvre sont très différentes

Dernier conseil d'Ibn 'Abdûn : ces espaces éminemment stratégiques doivent être entièrement et exclusivement contrôlés par le pouvoir. Il écrit ainsi « à cet endroit, on ne doit pas trouver de propriétés privées : tout doit appartenir à l’État ».

L'espace portuaire de Mahdia, par exemple, appartient exclusivement au calife : la population qui y travaille doit regagner le faubourg de Zawīla, hors des murailles, quand la nuit tombe. C'est un exemple extrême mais révélateur

La plupart des ports médiévaux sont marqués par un très fort investissement du pouvoir, qui impose ses bâtiments (fortifications, douane, hôtel de la monnaie), ses officiers, et veille à garder le contrôle des endroits les plus stratégiques (portes, quais, arsenal)

Il ne s'agit bien sûr que d'un idéal. Dans le royaume de Jérusalem, on voit par exemple que le roi concède peu à peu des morceaux du port et de la muraille d'Acre à des acteurs « privés » (un seigneur, les Templiers, etc), pour que ça lui coûte moins cher à entretenir...

Evidemment, on ne peut pas parler de « nationalisation » à l'époque : il n'y a pas de nation... ! Et ce qu'Ibn 'Abdûn appelle "l'Etat" ne correspond que peu à notre Etat contemporain. Sur ce terrain, il faut rester particulièrement prudent.

Quand on s'oppose aux #privatisations aujourd'hui, c'est au nom de l'intérêt des travailleurs et des usagers. Arguments qui n'intéressent pas du tout Ibn 'Abdûn (qui, en réalité, n'appartiennent même pas à son paysage mental) : il n'a en tête que la puissance de l'Etat

Reste que sa leçon semble pleine de bon sens : quand on possède un lieu à la fois rentable, symbolique et stratégique... on le garde, on ne le vend pas.

Les califes fatimides auraient probablement tiqué en apprenant la vente des #AeroportsDeParis. Et ensuite, ils auraient sûrement fait une offre... Retrouvez notre article du jour !
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