Aujourd'hui, un thread sur une facette méconnue du métier de conducteur de train.
"L’étude de ligne" ⤵️⤵️⤵️
"L’étude de ligne" ⤵️⤵️⤵️
En gros, tout conducteur devant rouler sur une ligne ferroviaire se doit de la connaitre par coeur avant de rouler dessus.
Pour cela il monte dans la cabine d'un train avec un collègue et note tout ce qu'il lui est utile.
Il fait une "étude de ligne" (ETL)
Pour cela il monte dans la cabine d'un train avec un collègue et note tout ce qu'il lui est utile.
Il fait une "étude de ligne" (ETL)
Il n'y a pas de règlement à proprement parlé pour l’étude de ligne. Chaque conducteur à plus ou moins sa façon de faire pour prendre des notes.
La seule obligation est de faire deux aller-retour, un de jour, un de nuit.
La seule obligation est de faire deux aller-retour, un de jour, un de nuit.
Il est important d’écrire le maximum d'informations utiles sans trop non plus se surcharger.
Et bien sûr, un conducteur de train de Fret et de TER ne noteront toujours pas les mêmes infos.
Et bien sûr, un conducteur de train de Fret et de TER ne noteront toujours pas les mêmes infos.
Au FRET, les pentes et rampes sont très importantes.
Au TER, les repères de freinage pour chaque quai fera l'objet d'un choix judicieux.
Au TER, les repères de freinage pour chaque quai fera l'objet d'un choix judicieux.
Ensuite, une fois toutes les notes prises, on met ça au propre.
(Voici un exemple qui n'est pas de moi.)
(Voici un exemple qui n'est pas de moi.)
Personnellement, dès le début de ma carrière, j'ai utilisé Excel pour faire un travail potable.
On lit de gauche a droite. Chaque signaux est repris.
Ça a le mérite d’être lisible et concis.
On lit de gauche a droite. Chaque signaux est repris.
Ça a le mérite d’être lisible et concis.
Je m’étais crée une base de donnée de signaux et symboles.
20 ans après, elle me sert encore.
20 ans après, elle me sert encore.
Aujourd'hui j'ai bien progressé et j'ai carrément fait un petit tableur où tu cliques sur une ETL qui te renvois à la bonne page. (rapide et efficace)
Avec le temps, mon format de lecture "Gauche-Droite" est passé à "Bas-Haut".
Ca me permet de mettre bien plus de détails.
Ca me permet de mettre bien plus de détails.
Certaines zones même complexe sont lisible.
Il ne faut pas oublier que l'on doit parfois relire en roulant et qu'il faut que l'on passe le moins de temps possible a décrypter ses notes.
Il ne faut pas oublier que l'on doit parfois relire en roulant et qu'il faut que l'on passe le moins de temps possible a décrypter ses notes.
Un peu comme un pilote de rallye mais sans copilote.
Ex: Droite à fond au 250, Gauche long sur épingle serrée !
(enfin, presque comme ça)
Ex: Droite à fond au 250, Gauche long sur épingle serrée !
(enfin, presque comme ça)
Au fil du temps la façon de faire s'affine.
Et à chaque passage il m'arrive souvent de renoter un détail. D’améliorer le truc.
Et à chaque passage il m'arrive souvent de renoter un détail. D’améliorer le truc.
L'avantage de la lecture Bas-Haut est qu'elle fonctionne bien sur les ligne à circulation à droite. (et inversement)
Une fois l’étude fini, le conducteur est autorisé en fonction de ses connaissances acquises, à rouler sur la ligne.
D'autres petites histoires de trains ? c'est par ici:
