Thread by @BakaMichiyo

Aujourd'hui, on poursuit sur la série sur l’électrification ferroviaire en France, et on va s’intéresser à l'artère Valenciennes-Thionville, qui a reçu le slogan "Les trains les plus lourds sous la caténaire la plus légère"
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique

Cette ligne, connais le trafic le plus important après guerre, reliant le bassin charbonnier du nord au bassin minier de Lorraine, et toutes les industries sidérurgiques situé le long de la ligne. Il faut 300 loco vapeur de type 150 pour tracter les trains sur la ligne

Par exemple, on a 2,4 millions de tonnes de minerai qui vont vers le nord et 12 millions de tonnes de minerai vers la Lorraine en 1956. Auquel se rajoutent les import-export vers Belgique, Luxembourg et Allemagne, ainsi que les transport de coke, houille et produits sidérurgiques

L’électrification est inaugurée entre 1954 et 1955. En nov 1955, Lille est atteinte, car dès 1954, on décide d’électrifier Paris-Lille. On décide aussi de prolonger à l'est, vers Strasbourg et Bâle. A gauche la partie électrifiée en 1954, à droite en 1955.

Pour tracter les trains, la SNCF essaye 4 modèles de locomotives, avec 4 technologies différentes. 2 modèles pour tracter les trains lourds de marchandises, et 2 autres pour les trains mixtes (voyageur et/ou marchandise). Elles ont toutes le même aspect.

Une cabine centrale, encadrés par 2 capots. Le poste de conduite reprend les mêmes éléments, dont la manivelle permettant de passer les "vitesses" appelé "coupe jambon", pour sa ressemblance avec les trancheuses de boucherie. Parfois, le surnom est "fer à repasser" pour leur look

Niveau livrée, au début elle sont couleur bleues-gris qui est la livré des locomotives monophasé (les proto de Savoie ont la même couleur), et elles passe à du vert en 1962-64 avec l'avant des capot jaunes pour plus de visibilité. On a aussi un peu de changement sur les feux.

Commençons le détail avec les types pour trains lourds de marchandises, les CC 14000 et 14100. Elles sont toutes les 2 avec 6 essieux moteurs, un moteur de tractions par essieux, limité en vitesse max à 60km/h et se basse sur la techno des groupes tournants.

Les CC14100 ont été livrées entre 1954 et 1958, en 102 exemplaires. Elle ont été radié entre 1984 et 1997. Elle développe 2490ch à 28km/h et sont données pour 1860kW. Elle sont équipé du freinage par récupération. Elle se basse sur la technologie Mono-continu :

Le 25kV 50Hz est abaissé dans un transformateur puis alimente un moteur synchrone qui entraine 2 génératrice sur le même axe. L'ensemble moteur synchrone + génératrice est le groupe tournant. Les génératrices alimentes les 6 moteurs de traction continu.

La variations de vitesse se fait en faisant varier l’excitation des génératrices. Il semble que le démarrage du groupe tournant est compliqué et demande 2 à 3 min, et son arrêt demande lui une 15zaine de minutes. Donc le groupe tournant a tendance à ne pas être arrêté inutilement

L'autre type de machines pour trains lourds est les CC14000. Livrées entre 1955 et 1959 en 20 exemplaires, elles sont radiées en 1981. elles développent 3600ch à 40km/h et sont données pour 2640kW. Leurs freinage par récupération est 2 fois plus fort que celui des CC 14100.

Elle sont dites mono-triphasé et on 2 groupes tournants. Le 25kV 50Hz après le transfo alimente un convertisseur de phase, qui alimente ensuite un convertisseur de fréquence qui alimente les moteurs de traction asynchrone avec un courant triphasé variant de 0 à 135Hz.

Les 2 convertisseurs de phase et fréquence étant interdépendant et relié entre eux par une liaison en continue et en triphasé. (voir source pour + de détail).
Elles auront une fiabilités médiocre, car trop innovante pour une époque sans électronique de puissance maitrisée.

Autre modèle, les BB 13000, à moteur direct. Livrées de 1954 à 1961 en 53 exemplaires, elle font 2720ch à 53km/h, avec une vitesse limite de 105km/h pour les premier exemplaires livrées pour Valenciennes-Thionville. Sur les versions suivante, la vitesse sera portée à 120km/h

La puissance passant de 2005kW à 2134kW. Elle servent au final surtout sur les trains de voyageurs, les dernières sont radiées en 1994. Leurs moteurs directs, alimenté en 50Hz, la tension étant abaissé par le transformateur, sont néanmoins leur faiblesse.

En effet, il ont souvent tendance à rendre l’âme, et pour faire une idée, en 1973, sur les 212 moteurs réparti sur les 53 locomotive, il n'y en a plus qu'un seul moteur monté d'origine, tous les autres ont été remplacés.

Enfin, dernier type, les BB 12000. Livrées de 1954 à 1961, c'est la série la plus réussie avec 148 exemplaires. Elle font 3360ch à 53km/h avec une vitesse limite de 120Km/h pour les premiers exemplaires pour Valenciennes-Thionville. Données pour une puissance de 2470kW.

Sur celle ci, une fois abaissé par le transformateur, le courant 50Hz est redressé par des Ignitrons, au nombre de 4. Le courant redressé alimentant ensuite les 4 moteurs à courant continu. Les derniers exemplaires sont équipés dès la sortie d'usine de redresseurs au silicium.

La série est un tel succès que les chemins de fer du Luxembourg, en commande 20 pour leurs propres électrifications en 25KV 50Hz. elle porte le nom de série 3600 la bas. Elles passent du bleue au violet la bas en livrées.

Les dernières BB 12000 françaises sont radiées le 31 décembre 1999. Elles ont roulées un peu partout sur le Nord et l'Ouest, avec quelques excursions en Savoie, le Jura et la Normandie. Par contre elle n'ont jamais fait de la banlieue.

Enfin, juste pour vous montrer la vitesse d'extension de l’électrification des 25Kv 50Hz, voici en orange, les lignes concernées en 1956,1957,1958 et 1959

A cela se rajoute une antenne partant de dole et allant jusqu’à Vallorbe en suisse et Pontarlier, mais on en parlera prochainement, avec la gare commutable de Dole, ou comment on gère une gare frontière entre 2 tensions différente.

Voila qui conclu notre thread. Les sources :
Ferrovissime : N°32,33,39,40.
Doc SNCF : openarchives.sncf.com/archive/0020lm…
Doc trafic : persee.fr/doc/ingeo_0020…
Carte : framacarte.org/m/64436/
forum : forum.e-train.fr/viewtopic.php?…
cheminots.net/forum/topic/30…

plus de détail technique loco : j3ea.org/articles/j3ea/…
vidéo d'époque construction loco : dai.ly/xmmsci
vidéo d'époque sur l’électrification de Valencienne-Thionville :